流通協會副秘書長郎學紅表示，作為年底沖量季，經銷商加大清庫力度，雙十二及圣誕節活動，以及部分地區車展刺激消費者購車，但是市場整體需求量降低，消費者進店看車以及購買意愿相比往年較弱，銷量受到影響，庫存壓力依然較大。

值得關注的是，自2018年汽車市場進入拐點以來，這已經是庫存預警指數連續兩年在榮枯線之上，經銷商面臨的壓力可想而知。郎學紅表示，2020年7月1日，全國各省份都將實施國六標準，我們預計，上半年大部分月份庫存預警指數依然會在榮枯線以上，經銷商繼續承壓是大概率事件。

從分指數來看，12月庫存指數為55.1%，環比下降20.5個百分點。市場需求指數為32.4%，環比下降1個百分點。此外，平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比上升。郎學紅表示，庫存指數下降，反映出春節較早，經銷商在12月提前開始清理庫存。盡管市場需求維持穩定，但年底效應明顯減弱，節前的集客情況不如往年；平均日銷量水平提升則是經銷商擴大讓利的結果。

從區域分指數來看，12月全國總指數為59.0%，北區指數為58.1%，東區指數為57.3%，南區指數為60.8%，西區指數為55.4%。郎學紅表示，西北地區受到傳統春節觀念的影響較大，年底效應更加明顯。

從品牌來看，自主品牌預警指數在三大品牌分類中最高，達到61.7%，但自主品牌與豪華、合資的差距已經有所收窄，特別是進入到四季度，豪華車市場的壓力開始呈現。此外，經銷商為了達成全年任務目標拿到年終返利，進一步加大促銷力度，盈利能力持續下降。

流通協會方面認為，對于2019年來說，“下行”、“太難了”、“重組”成為汽車行業的熱詞，這也預示著整個行業都面臨著嚴峻的挑戰。在接下來的1月，春節期間工作日減少，且大部分消費者回家探親或旅游度假，新車成交量會進一步降低，預期1月銷量相比12月會有大幅度下降。郎學紅坦言，“盡管部分廠家會將2019年12月份的部分銷售數據調整至2020年1月，但想要實現開門紅難度很大。”

相比之下，11月二手車市場迎來“春天”，交易量達到138.38萬輛，環比增長9.17%，同比增長8.46%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，繼9月銷售131.18萬輛之后，二手車11月交易量再次創下歷史新高，但這并沒有達到我們的預期。”

“我們此前預測，11月二手車的增速會超過10%。”羅磊解釋道，一方面是新車價格趨于穩定，國五、國六已經完成切換，消費者的信心得到恢復；另一方面，二手車一旦過年，保值率會下降一個臺階，因此車商在年底通常會以促銷的手段降低庫存。

綜合1-11月來看，全國二手車累計交易量為1323.6萬輛，同比增長5.01%，較去年全年11.46%的增速仍有很大差距；交易金額為8317.6億元，同比增長6.18%。

其中，基本型乘用車共交易763.21萬輛，同比增長1.96%；客車交易127.52萬輛，同比下降 5.71%；載貨車交易123.13萬輛，同比增長9.94%；SUV交易128.57萬輛，同比增長24.57%；MPV交易85.13萬輛，同比增長19.24%；交叉型乘用車交易32.85萬輛，同比增長15.66%。羅磊表示，二手車與低端車有替代關系，二手交叉型乘用車的增長伴隨著低端新車的下滑，夏利停產就是很好的例子。

車齡分布上，“頭尾”有所提升。1-11月，3年以內二手車占比為25.07%，較去年全年增長1.2個百分點；10年以上占比為11.37%，較去年全年增長0.5個百分點。從各級別轎車銷量來看，A級轎車仍舊是最熱銷車型，占比為 47.4%；其次是B級轎車占比21.7%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。羅磊表示，國內的二手車中，A0和A00級的保有量在減少，市場逐漸萎縮，這也是鈴木退出中國的主要原因。

從城市分布來看，1-11月，二手車在一、二線城市的占比分別為12.73%和42.06%，同比下降0.58%和0.48%；三線城市占比18.31%，與去年基本持平；四線城市和五線城市占比分別為18.31%和16.39%，同比增長0.04%和1.02%。此外，二手車3萬元價格區間下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。

新能源二手車方面，中小微車型依然是絕對主力。11月，新能源二手車A00級車型占比達到51.89%；其次是A級車型，占比20.56%。此外，SUV和MPV占比有所上升，分別為2.71%和7.57%。從價格來看，除3萬元以下、5-8萬元、8-12萬元區間的車輛占比有所增長以外，其他價格區間均有下降。其中，在3-5萬元內的市場占比最大，達到34.68%。

“2019年12月，二手車的增速應該能維持在8%以上，因為上年同期基數較低。”羅磊自信地表示，2019年全年，二手車實現1450萬輛的目標應該沒有問題。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）