近日記者從重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站獲悉，哈飛汽車股份有限公司（簡稱“哈飛汽車”）的38%股份（38504.64萬股）轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已開始掛牌，掛牌起價(jià)1元。掛牌期從11月21日起到12月18日結(jié)束，保證金需繳納30萬元。
當(dāng)前，掛牌期僅剩下一周左右的時(shí)間，哈飛汽車意向接盤者并沒有出現(xiàn)。12月6日，哈飛汽車內(nèi)部相關(guān)人士接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，但并沒有透露當(dāng)前是否有意向接盤者。
含著“金鑰匙”出生，曾憑借“松花江”成為微型面包車之王的哈飛汽車如今面臨被市場淘汰的命運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士并不看好哈飛汽車的1元賣身行為，“燙手山芋”很難找到接盤者。
1 掛牌轉(zhuǎn)讓尋接盤者
重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息顯示，本次轉(zhuǎn)讓哈飛汽車38%股權(quán)的是目前哈飛汽車的第一大股東哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，股權(quán)轉(zhuǎn)讓對交易受讓方資格條件沒有任何要求，只需繳納30萬元保證金。
據(jù)了解，目前哈飛汽車擁有五大股東，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司擁有74.81%股權(quán)，中國航空（382）有限公司持25%股權(quán)，中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司持股0.1%，中國航空技術(shù)國際控股有限公司持股0.06%，深圳深航電子機(jī)械有限公司持股0.03%。如果本次股權(quán)交易完成后，接盤者將成為哈飛汽車的第一大股東，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司將退居為第二大股東。
在業(yè)內(nèi)人士看來，哈飛汽車1元轉(zhuǎn)讓38%的股權(quán)目的在于尋找代工以外的出路，欲再次嘗試混合所有制改革。早在今年10月10日，哈飛汽車就掛出了38%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的預(yù)披露，如今正式掛牌期時(shí)間已過了大半，仍未有哈飛汽車任何接盤者的消息傳出。
實(shí)際上，哈飛汽車的這樁交易被業(yè)內(nèi)人士普遍看衰。“哈飛汽車與華晨金杯汽車有限公司、長安鈴木、一汽華利的情況不同，雷諾1元購買華晨金杯汽車有限公司49%的股權(quán)從而可以獲得在華發(fā)展輕型商用車、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍的落腳處，長安汽車1元收購了長安鈴木的全部股權(quán)，拜騰汽車1元獲得一汽華利全部股權(quán)繼而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。”一位汽車行業(yè)資深分析師表示，“1元收購哈飛汽車38%的股權(quán)并沒有任何實(shí)際用途，接近于空殼的哈飛汽車恐怕很難找到接盤者。”
2 陷退市風(fēng)險(xiǎn)及債務(wù)危機(jī)
曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的微面王者哈飛汽車如今走到要“賣身甩債”的地步。
2018年4月9日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了關(guān)于擬上報(bào)《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第3批）》的通知，因2016年-2017年連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的哈飛汽車在名單之內(nèi)。2018年9月3日，哈飛汽車再次進(jìn)入工信部的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單公示名單。工信部規(guī)定，若進(jìn)入特別公示名單的企業(yè)長達(dá)兩年不能重新達(dá)到準(zhǔn)入要求，將會(huì)被清除。這意味著哈飛汽車已進(jìn)入了為期兩年的退市倒計(jì)時(shí)。
哈飛汽車不僅面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，更是深陷債務(wù)危機(jī)。新京報(bào)記者在轉(zhuǎn)讓信息“近期財(cái)報(bào)”一欄中發(fā)現(xiàn)，2017年全年哈飛汽車凈利潤為-4339.76萬元；今年截至10月31日，前十個(gè)月哈飛汽車營業(yè)收入為2833.58萬元，凈利潤為-83.92萬元，公司負(fù)債已達(dá)到77.35億元，而公司資產(chǎn)只有9660.70萬元，負(fù)債已經(jīng)超過資產(chǎn)的80倍。對于接盤者而言，轉(zhuǎn)讓價(jià)格是象征性的1元，但實(shí)際上38%的股權(quán)對應(yīng)的債務(wù)高達(dá)29.39億元。
在2008年以前，成立于1994年的哈飛汽車堪稱是中國第一代汽車品牌的代表。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2008年末，哈飛汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá)到217.4萬輛，出口量達(dá)12.5萬輛，出口國家超過40個(gè)。2009年劃歸長安汽車重組整合后，哈飛汽車的銷量每況愈下，2015年銷量僅為38輛，研發(fā)停滯不前，遭遇了銷量、財(cái)務(wù)等多方面的危機(jī)。
2014年哈飛汽車曾試圖改革，繼續(xù)代工、尋求社會(huì)資本實(shí)現(xiàn)混合所有制改革以及發(fā)展新能源汽車被其視為未來發(fā)展三大路徑。但至今除了代工，后兩個(gè)路徑并沒有實(shí)際發(fā)展，哈飛汽車已徹底淪為長安汽車的代工廠。“長安汽車最初整合哈飛汽車有想帶動(dòng)其發(fā)展的計(jì)劃，但沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期1+1>2的效果，反而讓長安汽車背上包袱，沒有更多精力來扶持哈飛汽車的發(fā)展。殘酷地說哈飛汽車已經(jīng)是棄子。”艾瑞咨詢汽車研究總監(jiān)聞文表示。
不僅如此，眼下哈飛汽車還因拖欠供應(yīng)商貨款而陷入法律糾紛。掛牌公告內(nèi)容顯示，哈飛汽車銀行存款賬面價(jià)值98.5萬元，其中工行平房支行賬戶為凍結(jié)狀態(tài)，凍結(jié)金額為69.4元。而據(jù)了解，從2016年開始哈飛汽車就經(jīng)常被供應(yīng)商因拖欠貨款而起訴。
3 哈飛汽車幾乎成一空殼
陷入資金困境的哈飛汽車通過賣資產(chǎn)來抵債。2015年3月，長安福特收購哈飛汽車轎車生產(chǎn)基地相關(guān)資產(chǎn)，獲得資金的同時(shí)也遭遇老員工和技術(shù)骨干的離職。2018年8月6日，哈飛汽車與長安汽車旗下全資子公司哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司（簡稱“東安動(dòng)力”）簽署《抵債協(xié)議書》，哈飛汽車將以零部件及動(dòng)能業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)抵償對東安動(dòng)力所欠的部分貸款。至此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為哈飛汽車已然是一個(gè)空殼。
“被掏空”的哈飛汽車一度將重回車市主賽道的寶押在新能源汽車上。2017年4月，哈飛汽車與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司合資成立哈飛制造，將生產(chǎn)資質(zhì)、品牌和知識產(chǎn)權(quán)等悉數(shù)轉(zhuǎn)入哈飛制造，作為技術(shù)入股開發(fā)新能源汽車。但業(yè)內(nèi)并不看好哈飛汽車此舉，新能源汽車最佳投資時(shí)機(jī)已經(jīng)過去，金唐奕豐和哈飛汽車此時(shí)入局面臨的風(fēng)險(xiǎn)不可控。此外，哈飛汽車被工信部暫停受理新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)，需再次經(jīng)工信部的核查，想要借新能源汽車?yán)m(xù)命困難重重。
資產(chǎn)被掏空，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)面臨被取消，哈飛汽車自身價(jià)值所剩無幾，只剩一具空殼。聞文認(rèn)為，這也是至今為止遲遲未有哈飛汽車接盤者消息的主要原因，“擁有完整生產(chǎn)資質(zhì)的昌河鈴木至今都未找到接盤者，哈飛汽車就更難了。”
“1元加上近30億元的債務(wù)，能從哈飛汽車手中買來什么，這是所有潛在購買者可能正在思考的問題。很明顯，哈飛汽車并沒有可以吸引潛在購買者的地方。”上述分析師表示。經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝說，“如果未來哈飛汽車喪失生產(chǎn)資質(zhì)，可能會(huì)陷入無人接盤的窘境，甚至是更糟糕的情況。”