面對整體低迷的乘用車市場，9月的二線高檔車市，除捷豹路虎外其他三大品牌均實現兩位數增長。其中，凱迪拉克在連續兩月被雷克薩斯超越后，憑借XT4上市之后的不俗表現，再度奪得單月銷冠，并實現了今年以來的第二次單月銷量超兩萬輛。

　　從前9月累計銷量來看，二線高檔車市場依然保持兩極分化態勢。穩固榜眼之位的雷克薩斯與凱迪拉克繼續位居第一陣營；而銷量仍不見起色的捷豹路虎則被沃爾沃超越，排名由第三位滑落至二線高檔末尾。

　　凱迪拉克重奪單月銷冠 雷克薩斯穩固榜眼之位

　　9月，是凱迪拉克首款緊湊型SUV——XT4，上市之后的首個完整銷售月份；2313輛的不俗表現，也助力凱迪拉克實現了20007輛的全年第二高單月銷量。而凱迪拉克旗下另外四款車型中，XTS、XT5以及ATS-L當月銷量均超過5千輛，CT6則同比增長48%至1575輛。

　　今年截至9月，凱迪拉克累計銷量已達到162632輛，同比增長30.6%，接近去年全年銷量。按照目前增速來看，凱迪拉克實現2018年全年20萬輛的銷量目標基本不成問題。

　　近兩個月來增勢迅猛的雷克薩斯，在9月繼續保持著較高增速，實現銷量16101輛，同比增幅達到36%；前9月，其累計銷量亦是突破11萬輛，達到117703輛，同比增長24.55%。

　　雷克薩斯某4S店

　　而路透社在10月5日的一則報道，也再度掀起業界對于雷克薩斯國產的討論。不過需要注意的是，當下的中國車市早已是時過境遷，曾經的“黃金十年”如今則是轉變為低速增長；伴隨而來的，必然是比之以往更加激烈的市場競爭。在此背景下，國產是否是正確的選擇？同時，已然習慣雷克薩斯“純進口”標簽的消費者，又會否對國產車型買賬？

　　“十一”期間，經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時也發現，幾撥到店問詢的消費者，對于雷克薩斯的“純進口”標簽較為認可，對于由此帶來的兩個月左右的訂車周期也未表現出反感。

　　10月9日，雷克薩斯方面也回應稱，路透社報道不實，“我們一直在進行國產化議題的調研和考量，目前尚無國產化的具體時間。”

　　捷豹路虎持續低迷 沃爾沃產品線仍待擴展

　　捷豹路虎在經歷了連續兩個月的低迷后仍無起色，其9月銷量依然徘徊在7千多輛，而同比降幅則是高達46.2%。連月的低迷也直接導致捷豹路虎累計銷量停滯不前，連帶著排名一路下滑至二線高檔末尾，被沃爾沃超越。

　　對此，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶在接受采訪時表示，“這是我們出于對市場的判斷，為了保證長期健康發展而主動做的調整。”“公司的決定是穩扎穩打，抓好質量，把它作為首要任務，也主動調整了銷售策略。”

　　對于經銷商層面的調整，潘慶說道，“我們現在做的工作都是希望減輕負擔、減輕包袱，做好最壞的準備，包括我們對庫存的處理，都是在減輕壓力，幫助經銷商輕裝前行，不管之后市場往上走還是往下走，我們都會有一個更好的起點。”

　　相比之下，沃爾沃表現依舊較為平穩。9月銷量13205輛，前9月累計銷量96192輛。不過，對于沃爾沃當前的發展，有業內人事認為其產品線仍待擴展。記者“十一”期間走訪市場時，某沃爾沃4S店內也是生意冷清，幾乎沒有顧客光顧，銷售人員也承認“和ABB相比，沃爾沃的產品線太短，目前基本靠XC60走量”、“S60款式很老，S90則很難上量”。