眼下國內汽車市場的“微增長”狀態仍然沒有扭轉，甚至陷入了下滑模式。
來自中國汽車工業協會日前公布的數據，今年8月我國汽車產銷量分別為199.99萬輛和210.34萬輛，同比下滑4.38%和3.75%；1～8月，我國汽車產銷總量累計分別為1813.5萬輛和1809.6萬輛，同比增長2.8%和3.5%。
同樣，全國乘用車市場信息聯席會的數據也顯示，8月國內狹義乘用車銷量173.4萬輛，與2017年8月相比下跌了7.4%。至此，雖然前8個月，國內狹義乘用車銷量仍保持了1.3%的正增長，但連續3個月下滑已經拉低整體增速。
車市陷入“寒冬期”了？這一話題再次成為業內的關注重點。
車市已連續3月負增長
從乘用車市場來看，全國乘聯會發布的數據顯示，8月，國內狹義乘用車市場銷量為173.4萬輛，較去年同比下滑了7.4%。
實際上，今年國內汽車市場低迷狀態早已經初現端倪。上半年我國乘用車市場較去年同期微增4%，6月開始乘用車市場已經連續三個月出現同比負增長，6月較去年同期下滑3.1%，7月同比下滑5.9%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“持續下滑實際上說明了今年春季市場的增長動力嚴重不強，增長線路與2015年類似，未來能否快速拉升值得期待，但太難了。”
中國汽車流通協會秘書長肖正三也對媒體表示：“從目前來看，汽車市場呈現出低速增長的態勢，總體來講今年形勢還是比較嚴峻。”
而在乘用車市場銷量連續下滑的同時，更值得注意的是8月自主品牌乘用車市場份額為38.2%。在時隔4年之后，自主品牌乘用車市場份額再度失守40%這一份額紅線。“前7個月自主品牌每個月的市場份額變化和趨勢與去年相似，但8月大幅度下降，表現較差。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東分析說，與往年相比，8月的產銷情況低于預期。
從乘用車主要品種來看，與去年同期相比，除了交叉型乘用車銷量略增，其他品種均呈下降。中汽協數據顯示，8月轎車銷量為90.11萬輛，同比下降3.42%；SUV銷量為73.76萬輛，同比下降4.68%；MPV銷量為11.93萬輛，同比下降13.59%。其中由于自主品牌對于SUV車型的依賴性過強，導致SUV市場銷量的下滑直接影響到了自主品牌的銷量。
縱觀國內汽車市場，1～8月國內汽車市場也僅僅表現出微增長態勢。中汽協分析認為，季節、天氣、消費者的消費習慣變化、相關政策的變動、車企的策略以及消費升級等等都是影響銷量的主要因素。
自主品牌拖累車市
目前國內市場的微增，整體處于低迷狀態。近兩年，國內汽車市場搭上購置稅優惠政策的“快車”，銷量基本上呈現出一路飆紅的態勢。但2017年開始，在購置稅優惠減半的政策調整影響下，2017年我國汽車市場同比微增2.1%，增幅較2016年相比呈現下降趨勢。今年1月1日起，恢復10%的車輛購置稅政策。“在政策調整階段，會對汽車銷售有一定的消極影響。對個別車企來講，他們的發力依賴于小排量購置稅優惠政策，調整有可能影響到企業銷量；更為直接的是影響到市場終端的表現。”一位不具名的證券分析師如是說。
此外，在崔東樹看來，“今年車市的遇冷也是因為自主品牌的滑落，SUV熱潮的退去讓車市增長承受了一定的壓力，自主品牌銷量下滑，以致難以和合資品牌抗衡。”他認為，“今年車市形勢不容樂觀，金九銀十也難再現，一方面是因為節假日的原因不利于汽車銷售；另一方面是沒有能拉動車市增長的熱銷重磅車型，最后則是去年9月的高基數和此前促銷已經提前達到高峰都讓后期市場的回升較難。”
從公開數據可發現，自主品牌乘用車市場的份額不斷下降。8月自主品牌乘用車累計銷售68.4萬輛，較去年同期相比下滑11.1%，占乘用車總銷量的38.2%，較去年同期相比下降了2.8%，自主品牌乘用車8月市場份額創下兩年來新低。比如長城汽車今年1～8月累計銷量為58.99萬輛，與去年同期相比下滑2.24%，其中熱銷車型哈弗H6今年1～8月同比下滑10.44%。長安汽車旗下的SUV主力車型CS55、CS75、CS35也呈現下滑趨勢。
不僅如此，在崔東樹的分析中發現，影響乘用車銷量的下滑還有另外三重因素：一是經濟因素，經濟走勢結構性分化明顯，消費群體購買力受到影響；二是部分地區的樓市價格持續上漲，家庭在購房后購車的消費會走低，購買力下降；三是消費者信貸難度增加。
業內認為目前僅是暫時的低迷
不過，大部分業內人士對接下來車市的表現還是持有信心。“這只是國內汽車市場發展過程中暫時的低迷，汽車銷量并未觸及天花板。”崔東樹坦言。隨著車企在新能源汽車領域的突破，新能源汽車將成為新的銷量增長拉動力，曾有專家預測，今年我國新能源車產銷預計將達到150萬輛，這也說明未來新能源汽車將成為國內汽車市場新的增長點，新能源汽車市場的競爭將會加劇。
中國汽車工業協會預測，“盡管七八月產銷增幅回落，但數據仍符合年初中汽協的預測，關于今年汽車市場實現3%的增速這一預測不變。”