值得一提的是，此前有所回暖的韓系車再次遭遇“寒流”。其中，現代旗下主力車型領動7月共銷售1.18萬輛，環比下降41.27%；起亞K3僅銷售0.26萬輛。崔東樹表示，韓系車7月批發量下滑就很大，其自身設定的銷量目標也很低，這是為新一屆高層的上任奠定“基礎”。
經歷了上半年的同比增長后，轎車市場在7月份未能持續堅挺。而作為轎車的頂梁柱，A級車也沒能獨善其身。數據顯示，7月A級車共銷售506923輛，環比下滑17.46%，同比微增0.03%。而在這場艱難的“銷量保衛戰”中，以往波瀾不驚的A級車市場也出現較大變化。
其中，日系車發揮出色，不僅占據榜單前十的四位，還有兩款車型分獲冠亞軍；德系品牌中，桑塔納出現斷崖式下跌，僅有四款車型進入前十榜單。此外，榜單最后兩席則被自主品牌和美系車占據，而上半年稍有恢復的韓系車再次遭遇“寒流”。
具體到車型，曾在1月份迎來開門紅的卡羅拉，7月以銷售3.54萬輛，同比增長12.08%的成績奪得A級車冠軍寶座，這也是其年內第二次贏得該稱號。業內人士認為，卡羅拉能取得如此成績一方面取決于其全球的強大產品號召力，另一方面也與其低油耗密不可分。有車主告訴經濟日報-中國經濟網記者，自己選擇卡羅拉就是看中了它的價位和油耗低，“作為滴滴車主，卡羅拉的價位能跑優享，掙得多一點。另外，我每天要跑200多公里，雖然這車買的時候稍貴，但是用車便宜。”在走訪4S店時，工作人員也告訴記者，卡羅拉傳統燃油車型已經賣斷貨，僅有雙擎車型尚有新車出售。
卡羅拉雙擎 姜智文攝
同為日系車的軒逸，在2月遭遇斷崖式下滑后，也逐漸穩住勢頭并保持在3萬輛以上的水平，但7月環比大降20.61%讓其只能屈居卡羅拉之下。此外，本田思域因在價格上有所松動，實現20%左右的同環比增速，躍升至排行榜第七位；而豐田雷凌表現較為穩定，以1.75萬輛的成績擠進榜單，并獲得第九名。
另一款環比降幅較大的車型是朗逸。自上月被軒逸超越后，朗逸在7月又被卡羅拉挑落下馬。數據顯示，朗逸7月銷售3.35萬輛，環比下降19.61%，位居A級車季軍之位。截止到目前，朗逸累計銷售25.47萬輛，僅超過軒逸不足萬輛，而去年同期這一數據為近5萬輛。事實上，從年初到7月份，朗逸的霸主地位一直遭受卡羅拉和軒逸的挑戰，雖然朗逸順勢推出了PLUS版車型，但銷量似乎并不如預期。
全新一代朗逸PLUS和現款朗逸 姜智文攝
此外，上汽大眾桑塔納7月銷量也出現斷崖式下滑，僅銷售0.78萬輛，同比下降65.3%，環比下滑73.82%，在主流車型中降速最高。乘聯會秘書長崔東樹表示，桑塔納銷量下降幅度如此之大是節奏性調整，上汽大眾為調整利潤率，使得6月份桑塔納等低價車報的虛高，因此7月份數據不好看，這也是其將利潤放到下半年的體現。
相比之下，一汽大眾旗下產品表現較好。其中，捷達以銷售2.75萬輛，同比增長19.3%的成績取得A級車排行榜第四位；在消費升級的情況下，速騰以環比增長4.45%，銷售2.46萬輛的成績占據A級車第五名；全新一代寶來在新款車型上市后廣受好評，7月銷售1.81萬輛，同比增長15.18%。受益于A級車的良好表現，一汽大眾的大眾品牌7月銷售新車超過10萬輛。
全新一代寶來
7月，自主品牌轎車逆市上揚。據中國汽車工業協會公布的數據顯示，7月，自主品牌轎車共銷售16萬輛，同比增長8%，市場份額達到19.6%，提高1.7個百分點。其中吉利帝豪表現搶眼，共銷售2萬輛，同比增長20.12%，位于排行第六位。此外，帝豪GL表現強勢，同比增長49.67%；吉利遠景和長安逸動均實現同環比增長。然而，奇瑞艾瑞澤5以及比亞迪F3等車型則表現不佳，同環比均出現下滑。
美系車方面，雪佛蘭科沃茲表現良好，7月共銷售1.74萬輛，環比下降12.33%，位于前十榜單末位。而別克英朗稍有起色，環比實現18.05%的增長，不過同比依然出現58.72%的降幅，因此無緣A級車榜單。此外，處于產品末期的福特福睿斯銷量持續下滑，僅邁過萬輛門檻。
現代領動 姜智文攝
值得一提的是，此前有所回暖的韓系車再次遭遇“寒流”。其中，現代旗下主力車型，領動7月共銷售1.18萬輛，環比下降41.27%，這還是建立在大幅優惠的基礎上。經濟日報-中國經濟網走訪北京現代4S店時了解到，目前官方指導價為11.98萬元的領動全系有3萬元的優惠補貼，3000元的聯保優惠（現已調整為2000元），以及2年或3年免息貸款。此外，同品牌車型還有3000元的置換補貼。然而，“隨著近期其他品牌同級別車型的接連上市，已征戰2年之久的領動顯得后勁不足，因此銷量也有所下降”，工作人員向經濟日報-中國經濟網記者透露。
起亞4S店內無K3車型 姜智文攝
另外，起亞K3也跌入低谷，7月僅銷售0.26萬輛，同比下降59.61%，環比下降9.62%。記者在走訪某家4S店時發現，目前起亞K3的1.4T車型沒有現貨，1.6升版本也僅在展廳外的犄角旮旯處。工作人員表示，由于現在市場表現不好，再加上新車價格不穩定，店里已經不敢再留庫存車了。“您要實在想買，等下個月1號以后再來看看吧。”
對此，崔東樹表示，韓系車7月份的批發量下滑就很大，原因在于它們上半年已經基本完任務，7月份處于去庫存階段。同時，韓系車7月自身設定的目標也很低，也是為其新一屆高層的上任奠定基礎。