隨著今年7月銷量數據出爐，豪華車市場的戰火延續。一線陣營彼此膠著，二線陣營間的競爭更是難分你我。
數據顯示，在二線豪華車中，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三大品牌7月銷量紛紛破萬輛，捷豹路虎在庫存政策下銷量下跌近五成，排在了第4位；自6月銷量大幅回暖的雷克薩斯，以15201輛的單月銷量首次超過凱迪拉克，拿下7月細分市場銷量桂冠。
上述品牌同為“10萬輛俱樂部”成員，僅今年上半年，受到進口車關稅下調和中美貿易戰等多重因素的影響，二線豪華車市場的排名就發生數次改變。
業內認為，它們之間的競爭將更加激烈，火藥味漸起。各個品牌對中國市場的關注程度也更高，二線豪華車的在華競爭格局正因此發生變化。
捷豹路虎
7月銷量下跌近五成
二線豪華車市場的7月銷量，有人歡喜，有人愁。
曾經二線豪華車市場的領頭羊捷豹路虎正面臨銷量下跌的態勢。數據顯示，捷豹路虎7月銷量僅為6173輛，同比下跌達46.7%，排名二線豪華車市場的第4位。這是繼2月份被雷克薩斯、沃爾沃輪番超越擠至第3位后，首度排名四大品牌末位。1-7月份在華累計銷量為77837輛，同比微跌1.1%，成為二線豪華車市場唯一銷量下滑的品牌。
從銷量被凱迪拉克遠遠甩在身后，再到被雷克薩斯超越，捷豹路虎的“墜落”不過短短兩年時間。
“與美國的貿易沖突會對中國汽車購買者的信心和交易價格產生負面影響。”捷豹路虎全球官網發布的報告中對其7月銷量下滑如此解釋。
近日持續有報道稱，北京多家捷豹路虎經銷商不滿廠家政策壓力，已集體停止從廠家提車，只銷售庫存新車。據銷售人員介紹，目前只有少部分庫存較多的經銷商依舊沿用原有的優惠力度，以期清理庫存。終端壓力給予了捷豹路虎品牌銷量最真實的反饋。
與此同時，捷豹路虎雙品牌在新車大幅優惠和質量召回方面的問題，讓消費者對這個品牌更多持懷疑態度。以捷豹XEL為例，官方指導價28.88萬元起，售價幾乎與一線豪華車品牌同級別車型持平。但到終端上，經銷商的起售價格還不到19萬元。此外，召回事件頻頻籠罩在捷豹路虎的頭上。數據顯示，2017年其共計召回車輛10.6萬輛，占其當年在華銷量的72.45%。
沃爾沃 經銷商問題頻發
沃爾沃的狀況要好許多。沃爾沃品牌7月在華銷量為10121輛，同比增長9.2%，1-7月累計銷量達71601輛，同比增長17%。
銷量向好的背面，卻存在裂痕。前不久，河南東安汽車貿易集團下屬三家沃爾沃經銷商到沃爾沃上海總部門口維權事件曝光，經銷商索要400萬元返利。沃爾沃廠家8月3日聲明中作出正面回應，但經銷商集團立即作出反應，將自己在廠商處受到的不公正待遇一一列舉，雙方各執一詞。
據公開資料顯示，沃爾沃經銷商退網事件和傳聞屢見不鮮。2016年，沃爾沃中汽南方展廳關門；今年，作為北京最早開設的4S店之一，北京沃爾沃汽車海之沃4S店因盈利困難而宣布改賣奔馳；銷售沃爾沃近12年的杭州沃爾沃世之茂也突然退網。高庫存、巨額讓利，都成為導致4S店虧損的因素，熱銷背后是瘋狂降價促銷。
包括沃爾沃XC60、沃爾沃S90在內的多款熱銷車型，終端優惠價格降幅在10萬元以上，優惠幅度達25%以上。如此大的優惠力度表面上看是為了提振銷量增長，實則是對品牌信譽以及品牌忠誠度的極大考驗。
雷克薩斯 實現逆風翻盤
雷克薩斯一改5月以來的頹靡，成為7月二線豪華車市場的新貴，憑借單月1.5萬輛的銷量，奪得細分市場冠軍。
這很大程度上得益于進口車整車關稅下調紅利的釋放。雷克薩斯目前在華銷售的主力車型LS、ES、RX全部從日本進口，7月關稅下調刺激了消費者購買。“由于受到外部環境的波動，對銷量還是有一定程度的影響；我們通過新產品的投放、加強品牌營銷以及高效的供需體系頂住了壓力。”雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱7月26日在接受采訪時表示。
入華以來奉行的純進口策略，使得雷克薩斯發展初期在消費者心中處于“不上不下”的尷尬定位。在消費者看來，不僅高額進口稅讓雷克薩斯變得性價比不高，其品牌也給人以老氣、刻板的印象。在年輕化的引領下，雷克薩斯適時轉變。
“雷克薩斯保持連續多年較高的增長率，在價格比較穩定的基礎上獲得現在的增長，已經相當不錯。下半年，全新ES將會給雷克薩斯帶來新的增量。雷克薩斯要做的是保持終端銷售價格的穩定以及銷量適度的增長，保持良好的廠商關系、售后服務、消費者滿意度。”一位長期研究豪華車市場的業內專家作出判斷。
凱迪拉克 步伐依舊穩健
從2009年-2017年，凱迪拉克8年在中國市場的銷量增長了24倍，現在凱迪拉克的步伐依舊穩健。今年7月迪拉克品牌銷售新車14300輛，同比增長19.1%；前7月累計銷量為126625輛，已達成年度20萬輛銷量目標的60%以上。
具體車型上，凱迪拉克四款主力國產車型CT6、ATS-L、XTS和XT5今年1-7月均實現了15%以上的增幅。其中XT5銷售45768輛，同比增長34.2%；XTS車型銷售37310輛，同比增長60.1%。
在競爭激烈的中國二線豪華車市場中，保持這樣的成績并不容易。自7月1日整車進口關稅下調以來，不僅消費者持幣觀望的態勢愈演愈烈，隨之而來的進口車價格競爭力提高，消費者對美系車的認同感卻同步降低，進一步加劇了凱迪拉克的窘境。
不過綜合前7月銷量，凱迪拉克的銷量并沒有出現斷崖式下降，依然保持著較為平穩的增長態勢，這與凱迪拉克深刻融入中國市場、了解中國市場不無關系。
■ 記者觀察
其實，在細分市場品牌競爭壓力和一線豪華車市場持續下探的多重壓力之下，二線豪華車市場面臨的壓力不容小覷。
為了實現更大的市場占有率，贏得消費者的青睞，以價換量是不少二線豪華車品牌的選擇，這是豪華品牌走“親民路線”的選擇，但以壓低經銷商利潤為代價的低價競爭策略，絕不是品牌持續增長的良策。
7月的單月銷量排位已經發生變化，雷克薩斯沖上第一位；1-7月的累計銷量凱迪拉克仍舊領先。但值得注意的是，原先凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃四大品牌的階梯式坐席已經發生了明顯變化，后三者之間的銷量差僅為6000余輛，而與凱迪拉克的銷量之間出現明顯斷層。顯然，二線豪華車市場的分化持續加劇，二三四名之間的差距越來越小，雷克薩斯追趕凱迪拉克的步伐也在不斷加快。
可以說，伴隨著中美貿易戰帶來的極大不確定性，下半年的二線豪華車市場，才是各個品牌“拔刀亮劍”的關鍵所在。