值得一提的是，斯巴魯是2017年11月中唯一一個銷量下降超過30%的品牌。王存表示，斯巴魯銷量大幅度下滑一方面是面臨國產車型的壓力，另一方面也與“雙積分”政策中進口車新能源積分有關。此外，在2017年10月，斯巴魯的質檢造假以及推卸責任，也在一定程度上影響了銷量。
近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，11月，中國汽車進口量為11.5萬輛，同比增長12.8%；1-11月，累計進口110.2萬輛，比去年同期增長18.2%，進口量持續穩健增長。
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，整體來看，2017年前四個月進口車更多是回補庫存的動作，帶動整個進口量快速增長。隨著進口車供需達到平衡狀態，回補庫存的趨勢基本結束。目前，進口量與消費者需求基本達到平穩增長。
銷量方面，2017年11月，我國進口車共銷售8.2萬輛，同比增長0.8% ；1-11月進口車累計銷售81.9萬輛，比去年同期增長1.3%，終端需求趨勢性放緩。在王存看來，11月進口車銷量與去年同期基本持平，一方面是因為供給的增速放緩，另一方面終端需求也僅實現弱勢的復蘇狀態。
受此影響，進口車行業去庫存壓力有所減輕。11月，進口車行業庫存深度為3.6個月，與去年同期的3.61個月基本持平。王存指出，2017年前4個月，進口車庫存從3.2個月一直增長至3.9個月。隨后，我國進口量開始調整，而銷量增速也在下降，整個庫存基本保持在3.6個月的穩定狀態。
近來比較火爆的平行進口，11月同比僅實現微增。數據顯示，11月平行進口車共1.8萬輛，同比增長1.7%；1-11月，累計平行進口15.8萬輛，同比增長39.5%。王存表示，單從進口量來看，11月平行進口數據令人滿意，然而去年年底質檢總局有作廢平行進口3C認證的意向，導致經銷商加大進口力度，因此2017年11月平行進口同比增幅不高。
具體到車型方面，11月乘用車共進口11.35萬輛，同比增長13.3%。從車型結構來看，11月份三大類車型均有所增長。其中，轎車同比增長8.8%、SUV比去年同期增長14.5%、MPV更是實現34.6%的同比增速。王存認為，SUV增長較慢主要是國產化帶來的影響，因為SUV銷量達到一定的規模之后就有國產化的要求，然而平行進口方面SUV是絕對主力車型，占比超過8成，隨著平行進口量的上升，SUV整體實現小幅度增長。
品牌結構方面，前十品牌中除寶馬出現下滑外，其他品牌均實現增長。其中，豐田、路虎、大眾增幅超過40%。王存解釋道，寶馬X3即將實現國產，因此10月份之后減少供給，整個量出現10%左右的下滑；路虎近期進口量有所增長主要是因為新產品星脈的引入。
從銷量來看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名基本穩定。另外，銷量前十的品牌當中有六個品牌銷量實現增長，福特品牌增速最高達146.5%，上半年持續下降的奧迪本月也增長17.6%，寶馬、大眾品牌則呈現小幅下降。王存認為，奧迪進口車前些日子受廠家和經銷商關系影響銷量大幅下滑。目前，雙方關系得以緩和，進口量和銷量有明顯恢復，福特則由于探險者深受消費者喜愛，銷量實現大幅上漲。
值得關注的是，排名前十的品牌中，斯巴魯是在2017年11月中唯一一個銷量下滑超過30%的品牌。數據顯示，11月，斯巴魯共銷售2684輛，同比下降32.9%。
王存表示，斯巴魯的主銷產品是SUV車型，雖然其價格僅比部分自主品牌或合資品牌中的國產產品稍貴，但在競爭過程中明顯力不從心。一方面，合資品牌中已經實現國產的車型如本田CRV對其沖擊非常大，另一方面自主品牌也勢頭正猛，不落下風。
此外，斯巴魯年銷量大幅下滑或許與新能源積分關系密切。2017年9月28日，“雙積分”政策正式發布。根據政策要求，進口車積分需要單獨核算，企業進口量只要超過3萬輛就必須考核新能源積分。對此，王存表示，對于斯巴魯這個品牌來說，單獨研發自己的新能源車型難度比較大，從目前來看其全年銷量大幅下滑，很有可能是想卡在“雙積分”政策的門檻之下。
事實上，在2017年10月，斯巴魯曾多次被曝出“質檢造假丑聞”，且有媒體報道稱，斯巴魯社長吉永泰之在發布會上表示，由于涉及造假的質檢標準是由日本相關質檢機構設定的，并沒有應用到出口車輛當中，因此出口車暫不受影響。“質檢造假”、推卸責任的態度在一定程度上打擊了中國消費者的積極性，進而影響其銷量。
2017年前11個月，進口車排量下行這一趨勢得以延續。1-11月，3.0L以下排量份額為90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%。其中，1.5-2.0L排量車型以45.2%的份額處于第一大排量區間。王存表示，進口車排量下行一方面是政策帶來的壓力，另一方面是消費者自身要求降低油耗所引起。
在談及進口車全年銷量時，王存表示，2017年全年進口車預計達到120萬輛，同比增長15%左右，整體增速呈現回落態勢。