目前，我國乘用車達標情況并不樂觀，無論是國產企業還是進口企業，其達標率相較于前一年均有所降低。79家國產乘用車企業中，有22家車企未達標，占27.8%，油耗達標率為72%，相較于2012年的76%下降了4個百分點。

　　其中，進口車達標率下滑趨勢更為明顯，12家企業未能達到2013年油耗標準，達標率為52%，同比2012年的68%下降了16個百分點。

　　阿斯頓·馬丁、保時捷、本田、克萊斯勒、雷諾、鈴木、日產、現代、通用（中國）等12家進口車企均被列入“不達標”之列，占進口車企總數的44%。在超標幅度方面，排在前幾位的鈴木、日產、通用 （中國）分別達到6.1%和6.7%和5.3%，其余企業基本在3%左右，超標最高的阿斯頓?馬丁達46.9%。

　　“如果不及時出臺調整方案，部分進口車企必然會面臨一系列懲罰措施，有些企業甚至將面臨淘汰危機。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達向記者表示。

　　在2012年6月頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃 （2012-2020年）》中提出，“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。 這也意味著，未來自主車企將不得不正面應對燃料消耗量，加速相關技術的研發力度。

　　有業內人士分析，在日趨嚴格的油耗限值下，進口車品牌在產品結構以及乘用車油耗核算方法方面均不占據優勢，因此，隨著國家對于油耗不達標車企的懲罰措施逐步兌現，未來部分進口車企業的生存危機或將進一步凸顯。

（編輯：馬麗麗）