開放零部件采購，本土化戰略升級

　　2016年，北京現代全年銷售突破114萬輛，進入2017年，這家企業情況急轉直下，單月銷量連續數月出現同比下滑。

　　北京現代1-5月銷量

　　1月7.65萬

　　2月6.01萬

　　3月5.6萬

　　4月3.5萬

　　5月3.5萬

　　北京現代這家中韓合資企業一直被稱為是業界典范，2002年，北京現代一口氣完成了簽約、成立公司、首款產品下線三大事件，由此，“現代速度”一直被北京現代津津樂道。

　　在北京現代成立的第15個年頭，“現代速度”遭遇了急剎車，今年2-5月，北京現代的銷量出現了罕見的同比下跌。這家原本長期位于車企月銷量排行榜第四的企業，因銷量連續下跌，已經被擠出前十之列。

　　韓系車的淪陷

　　據韓聯社報道，今年5月，現代和起亞兩個韓系品牌在華銷量為5.2萬輛，同比驟減65.1%，其中，現代銷量為3.5萬輛，下降65%；起亞銷量為1.7萬輛，下降65.3%。

　　這樣的巨幅下滑并不是突然出現的，從今年2月份開始，韓系車在中國市場就遭遇了淪陷，以至于今年1-5月，現代和起亞在華總銷量僅為37.7萬輛，同比下降43%。

　　作為年產銷量超過百萬輛的企業，北京現代承受的壓力更大。去年北京現代全年實現銷售114萬輛，按照計劃，2017年的銷售目標為125萬輛。

　　為了不斷提高銷量，北京現代在擁有三個工廠后，又在河北和重慶分別投建了第四和第五工廠。第五工廠預計將于今年8月投產，屆時北京現代的產能將達到165萬輛。

　　偏偏在這個時候，現代速度遭遇了急剎車。今年3月，北京現代通過供應商稱，河北工廠從3月24日到4月1日停產一周，以檢查生產線。結合北京現代遭遇的銷量大幅下滑，這個通知被部分人解讀為非正常。

　　剛剛升任北京現代常務副總經理的陳桂祥特意召集了20余家媒體前往河北工廠探班，并辟謠稱，“工廠是根據正常業務進行生產倒班調整、安排的，并沒有因為其他原因停產。”

　　誰踩下的剎車

　　北京現代在2017年出現連續數月的銷售下滑由多方原因導致。

　　在外部，以北京現代為代表的韓系車面臨的競爭壓力不斷加大。在過去，韓系車的主要競爭對手的日系車，二者之間的關系是此消彼長。

　　2012年，相關事件引發的反日情緒讓日系車遭遇滑鐵盧，韓系車取而代之成為最大受益者。據統計數據顯示，2012年北京現代的全年銷量為86萬輛，2013年猛增至103萬輛。

　　但從2014年開始，日系車逐漸復蘇，豐田、本田、日產三大品牌的銷售數量逐漸增長，北京現代的增幅也隨之減少，至2016年，日系車的負面影響已經j基本消除。

　　再加上自主品牌在SUV領域的異軍突起，讓以“D（中高級車）＋S（SUV）”為產品戰略的北京現代備受壓力。

　　雪上加霜的是，今年年初因相關事件爆發了反韓情緒，北京現代雖然沒有遭受到嚴重的抵制，但是4S店內客流量減少，銷售量下滑卻是事實。

　　打造中國專屬車系

　　據公開數據顯示，今年1-5月，北京現代的累計銷量為26.26萬輛，與去年同期相比減少了38%。更為嚴峻的是，去年從3月份開始，北京現代的銷量出現明顯回升，而今年卻在逐月繼續下跌。

　　北京現代計劃于近期將下調全年銷售目標。北京現代副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤在接受媒體采訪時稱，“我們會在近期宣布下調今年的年度銷售目標，但具體是多少還有待最后確認。”

　　此外，北京現代還計劃放開零部件采購，以降低生產成本。

　　年初剛剛升任北京現代常務副總經理的陳桂祥也曾表示，北京現代的首要任務就是持續深化北京現代本土產業鏈體系能力。

　　在今年的重慶車展上，北京現代發布了全新瑞納，這也是北京現代本土化戰略升級的標志。

　　在渠道下沉的大勢下，北京現代為中國市場打造了專門的REINA產品線，滿足三到四線市場用戶需求，未來將有更多專屬產品誕生。

　　至此，北京現代的中國專屬平臺已有REINA、CELASTA、MISTRA和IX四大系列，實現小型車、中級車、中高級車、SUV各個細分市場的全面覆蓋。

　　隨著本土化戰略的加速實施，北京現代競爭力有望得以提升。

（編輯：馬麗麗）