4月25日，最新一期汽車零整比研究成果公布。該研究仍由中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會聯合主導進行，自2014年首次發布以來，每年兩次，至今已經是第七次。什么是“零整比”？顧名思義，就是將整車全部拆散了，這些零部件的銷售價格之和，與整車售價之比。

　　廣州日報全媒體記者周偉力

　　豪華車

　　零整比居高不下

　　今年的零整比系數榜單由國內保有量最大、上一年度銷售數量居前、品牌代表性較高的常見100個車型構成。車天下君清楚記得，2014年第一期只采集18個樣本，今年是100個！

　　此次100款樣本車型中，零整比系數最高的車型為北京奔馳GLK級，汽車零整比系數為830.49%；最低的車型為力帆620，汽車零整比系數為157.66%。排名前十車型當中，豪華品牌占據9款，普通品牌只有一款。刨除前十榜單中唯一的一款普通車型，車天下統計其余9款豪華車，得到平均零整比系數是623.80%。即更換這些豪華全部配件費用，相當于購買6.2輛新車。

　　623.80%高嗎？假如參照對象是2014年的第一期“零整比”那一點也不高，因為第一期最高“零整比”是1273%。不過，與國際平均水平的300%相比，623.80%是兩倍于國際平均水平。

　　即使外行人也知道，拆散了零賣，價格肯定比整車高。只不過，大伙不知道居然會高出這么多。前些年，廣州暴雨浸街，很多愛車被水浸的苦主都抱怨“怎么維修比買輛新車還貴”，原因就在于此。

　　常用配件負擔指數

　　豪華車最高

　　同時公布的還有常用配件負擔指數。所謂“常用配件負擔指數”是選取配件損失率大于1%的常用配件進行研究，導入計算公式核算各車型的常用配件負擔指數。在樣本車型中最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數為28.82；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數為9.32。

　　記者的一位開豪華車的朋友剛剛去4S店做6萬公里保養，4S店開出6910元的保養清單。不僅嚇了她一跳，也嚇了車天下君一跳——實在是太貴了。

　　某汽車維修店老板告訴記者，同一廠家生產的空氣濾清器，用了整車廠授權的包裝，價格就是100元，普通包裝價格才50元，但很多消費者偏偏就認這個包裝。

　　豪華車企業的工作人員在接受車天下君采訪時不斷賣萌地說，寶寶辛苦，寶寶委屈。他們強調，最近幾年已經多次下調零配件價格，現在消費者花在養車上的費用比以前要低不少。對此，車天下君是深表同情，但不會為其站臺。降價之后汽車零整比仍如此之高，可見其“暴利”。

　　公布結果的同時，兩協會相關負責人表示，某些高端進口品牌車型汽車配件價格雖降仍高，更有少數品牌上調常用配件價格，令維修成本明降暗升，請廣大消費者理性看待廠家調價行為，做到明白消費。

　　豪華車新車售價也比國外高

　　“零整比”和常用配件負擔指數的推出，可讓消費者在購買之初進行成本參考，知悉將來在常用零配件上的支出。通常情況下，購買“零整比”和常用配件負擔指數低的車型，用在維修保養上的支出也會低。

　　從保養支出上看，購買豪華車的都是“冤大頭”。但現實生活中，花錢買樂意的“小主”可是不少。便宜的東西怎么能顯出身份？

　　有人或許會說，豪華車零整比是高，但新車優惠幅度大。評價新車售價是高是低，不能只在國內比。一些國內價格天差地遠的豪華車和非豪華車，與國外的價格其實很接近，比如奧迪Q5不比途觀高多少，寶馬3系和別克君威幾乎也是一個價。大伙不妨自己去比較一下這些車在國內的價格，與對比車型相比幾乎翻倍。

　　在中國，品牌是可以賣錢的 ，比如這次創下830.49%的零整比最高紀錄的就是一款豪華車。豪華車的整車價格本就已經虛高，所謂原廠零配件水分大，也是車天下君意料之中的事，雖說要打破汽車主機廠對零配件壟斷的聲音喊了許多年，但雷聲大雨點小，汽車主機廠仍掌握著零配件供應的話語權。在這種情況，零配件價格虛高實屬正常，不虛高才是新聞。