有消費者喜歡追新，剛上市的新車一定要搶“頭啖湯”，然而記者留意到，近年新車正式上市之前推出的“預售價”，被一些追求銷量和利潤的4S店鉆了空子，利用消費者不知情賺取預售價與正式售價之間少則數千元、多則上萬元的中間“差價”。
案例：“預售價”高出六千元 退款費周折
老張最近買了輛車，一不小心差點被這種“差價”坑了一把。2月下旬，老張在某4S店看中了輛7.58萬元的五菱小SUV新車，了解到有現車后，車商還給他優惠了1600元，他高興地付了款，將車開回了家。僅過了幾天，老張在朋友圈看到，同一款車的官方正式售價居然變成了6.98萬元！一下便宜了6000元。一開始老張并沒放在心上，再過了一周，經朋友提示他才發現：原來他買車時，該車只是公布了非正式的“預售價”，6.98萬元才是該車正式上市后的價格。按慣例，車商應給老張退回這部分差價。
然而，近兩周的時間里，4S店并未主動告知退差價事宜。老張頓覺4S店不地道，他表示，買車時銷售顧問沒有明確說明該款新車并未正式上市，且價格會下調。后經向廠家和4S店多方投訴下，老張才從4S店拿回了6000元的差價。
記者從市場獲悉，當前在正式價格公布后，預售價與正式價之間的差價，廠家默認會退還給早期付了全款買車的車主，這也是行業慣例。“整車廠下發到經銷商的文件里有明確說明，銷售員必須告知客戶預售價和正式上市價格的差異，若正式上市售價低于預售價，則車商退還差價給客戶，若反之，無須客戶補差價。”一位合資品牌的400客服如是告訴記者，近期該整車廠也有一款售價10多萬元的轎車在上市前公布了預售價。
不過，正因為預售價與正式指導價之間的差價，是行業心照不宣“默認退款”的規定，上述客服所說的文件，只是整車廠下發給車商的，車商是否對客戶明示，則各有各的做法。
老張所購買的車很受一些小企事業老板歡迎，按照該車預售價和正式指導價之間的差價，車商要退還客戶5000～6000元不等。但在記者采訪中，逾半的差價退款還在處理當中，少部分的退款則以油卡、售后抵消券等充數。
市場：預售價與正式上市價 差價可達萬元
面對消費者：官方指導價、根據淡旺季調節的終端售價。
面對經銷商：“出廠價”，即車企給4S店的最低購入價。
記者從近一年上市的新車留意到，逾半的新車喜歡先公布預售價。預售價是在官方指導價出現之前，車企所制定的一種預期價格，這個價格對買賣雙方都沒有約束力。目的是車企在新車上市前先給出一個售價范圍，并適當向有意向消費者收取訂單，用以試探市場對定價的反應，順便炒作新車。
記者留意到，不管預售價如何，大部分車企公布的最終官方指導價總會低于預售價。近一年上市的新車當中，正式上市售價與預售價之間差價，少則數千元，多則上萬元。
有業內人士稱，預售價被車企頻繁濫用，主要源于市場競爭激烈，廠商銷售壓力倍增，也是車企和消費者對新車售價博弈的開始。如果預售價格發布以后，4S店收到的訂單多，證明預售價格被市場接受，那么主力車型的實際價格就會與預售價格看齊，甚至略高，如果訂單一般，那么指導價就會往下調整。
4S店：現車壓庫 預售期“提前”售新車
近日，記者在花都區某本土品牌店暗訪，該品牌將于3月上市一款SUV車型，預售價10.49萬元起。記者留意到，店內展廳已有樣車展示。一位20多歲的男銷售顧問看見記者對該新車饒有興趣，便過來介紹車輛基本情況。記者直接問現在有沒有優惠，該銷售顧問回答：“這是新推出的，很好賣，只能送點小精品。店里有幾臺豪華版現車，11.69萬元，付款后今天就可以提車。”整個介紹過程中都未涉及這款車的正式上市時間及官方指導價。
記者調查發現，在新車正式上市前，一般合資或進口車的4S店都不會有大量現車到店，故而沒有預售期提車之說。然而隨著市場競爭激烈，廠商銷售壓力倍增。不少本土品牌為了有更好的銷量，往往在新車沒上市前就大量將現車運給4S店。
大量現車壓庫，導致車商資金流被困，因此4S店在正式價格沒有公布之前，不得不積極地“提前”銷售新車，部分消費者懵懵懂懂，一手交錢一手交貨之后，就不再關心正式價格，中間“差價”分分鐘被車商“吃掉”了。
律師：“三包”未涉及 要注意合同約定
廣東信德律師事務所的王力律師表示，預售價與正式售價之間的差價是否退還，主要看雙方是否有協議約定，一般口頭約定也可。如果買車時并沒有談到這方面的約定，那么可以事后要求車商退還。
記者留意到，當前被購車者所依賴的維權寶典“汽車三包”并未涉及此方面內容。實際買車時，消費者面臨維權有苦難說的局面。
為此，王力律師建議，買車時，一定要將車商承諾的事項都寫入購車協議或合同當中，方便日后投訴或維權。買車時，要貨比三家，看清楚優惠項目和合同，降低遇到買車陷阱的概率。