在今年的北京車展上，一股股“綠色浪潮”撲面而來，參展的新能源車型多達147款。國內外汽車廠商競相“押注”新能源的背后，是我國新能源汽車市場近兩年迅猛增長的現狀。

　　《經濟參考報》記者日前走訪多個車企和業界專家了解到，我國新能源汽車步入快速成長期，一大批社會資本和互聯網企業將新能源汽車視作下一個“風口”，紛紛加碼投入或跨界布局。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩步替代傳統能耗汽車，則整個產業的市場規�；蛲黄迫f億。但調查中也發現，我國新能源汽車領域偏重政策拉動、市場驅動偏弱，核心技術方面仍缺少重大突破，產銷激增背后有隱憂，亟待調適政策、完善環境，盡快走上“市場驅動＋政策引導”的“雙輪”驅動路徑。

　　行業步入快速成長期

　　“總體上看，可謂形勢喜人、成績可嘉。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，目前整個產業進入成長期，有幾大重要推動因素，首先是國家把汽車新能源化、電動化作為一個戰略推動，出臺了系列激勵作用很強的政策，其次是在環保倒逼下政府和社會對新能源車的認同度在提升，另外，各類資本對投資新能源車的熱情很高。

　　得益于政策、資本、技術等各項供給側要素有力支撐，我國新能源汽車產業規模、技術水平等不斷取得新突破，已躋身全球最大新能源汽車市場，并有望成為引領全球的一大新供給領域。

　　2015年，全球電動汽車銷售接近55萬輛，其中中國占比38%；全球產量超過1萬輛的10家新能源汽車生產企業中，中國占4家；去年，我國新能源汽車產銷突破34萬輛，同比增長3倍以上，其中純電動汽車增長4倍多。據中汽協統計，今年一季度，全國新能源汽車生產62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍。

　　在一批龍頭企業創新牽引和國家科技專項助推下，新能源汽車產業技術水平也不斷提升。工信部副部長辛國斌在2016年中國電動汽車百人會論壇上透露，目前我國純電動乘用車最高車速超過140公里／小時，續駛里程超過200公里，百公里加速性能、能耗水平等關鍵指標大幅進步，整體上看，基本跟上國際新能源汽車產業發展步伐。

　　比亞迪汽車公司去年國內外銷售新能源汽車6.2萬輛，位居全球首位。公司商用車事業部總經理王杰介紹，比亞迪已經成熟掌握電池、電機、電控三大核心技術，鐵電池組的續航里程最高達400公里，處于國際領先水平。北汽新能源公司去年接連推出多款自主純電動汽車，銷量突破2萬輛。公司總經理鄭剛說，通過全部可量化技術指標對比，北汽新型純電動車已經超越在華合資品牌同類車型。

　　與此同時，一大批社會資本和互聯網企業將新能源汽車視作下一個“風口”，紛紛加碼投入或跨界布局。樂視公司去年底宣布與阿斯頓馬丁公司達成合作，攜手打造新型互聯網電動汽車，今年4月即發布了LeSEE無人駕駛電動概念車；騰訊公司與富士康等共同投資打造“互聯網＋智能電動汽車”；阿里巴巴則與上汽等攜手打造“互聯網＋新能源”汽車項目；由易車網創始人創建的蔚來汽車，日前也與江淮汽車達成電動汽車戰略合作。

　　投資洶涌的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示范應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。上海去年新能源汽車推廣量達4.4萬輛，其中半數以上是私人購買的乘用車。深圳市以完善充電網絡為先導，累計推廣超過3.8萬輛。杭州、重慶等地則積極探索電動車分時租賃、電池租賃快換等新型商業模式助推應用。據統計，截至2015年底，全國注冊登記的純電動汽車已達33.2萬輛，混合動力汽車達25.1萬輛。

　　“無論從技術、市場消費熱度還是產業升級大勢來看，我國新能源汽車產業都顯現出引領全球新供給的可能性。”比亞迪商用車事業部總經理王杰、上海國際汽車城公司董事長榮文偉等認為，與傳統汽車相比，我國新能源汽車技術與發達國家差距并不大，一些領域還稍顯優勢，更關鍵的是，我國80%的傳統汽車市場由國外品牌主導，向新能源轉型所面對的既得利益阻礙和包袱，比發達國家小的多，再加上高度活躍的供給主體和龐大的潛在市場，完全有條件也有必要實現引領。