圖/新華社
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4月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了2014年第一季度銷售數(shù)據(jù)，今年1至3月，乘用車市場累計銷量達4,488,479輛，同比增長14.5%，總體繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。從單一車企銷量表現(xiàn)來看，一季度車企銷量排名前三位依舊在上海大眾、一汽大眾和上海通用中產(chǎn)生，但前三位的差距進一步拉大。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾一季度銷售512,384輛，位列第一，同比增長25.3%。此外，一汽大眾與上海通用分別433,795輛和423,758輛位列二、三位。至此，上海大眾也成為國內首個單季度銷量突破50萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，領先第二、三位分別達7.8萬輛和8.8萬輛。
業(yè)內人士分析，每年的第一季度銷量成績將很大程度上反映整個市場的全年銷售預期。雖然節(jié)假日、限牌等多種因素影響，但2014年第一季度的整體車市依然呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢，預計全年車市增速將小幅放緩，全年增速回到兩位數(shù)以內。
冠軍憑借中級車拉開差距
今年一季度，上海大眾幾乎毫無懸念地奪得了國內乘用車企業(yè)銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾一季度銷售512，384輛，位列第一，同比增長25.3%。上海大眾由此成為國內首個單季度銷量突破50萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，而且領先第二、三位的銷量并不小，分別達7.8萬輛和8.8萬輛，足見上海大眾之強勢。
從細分市場來看，在中高級車方面，上海通用君威、君越和邁銳寶累計銷售7.7萬輛，而上海大眾一款帕薩特銷量即達到7.5萬輛，如果加上斯柯達速派6000輛，雙方在B級車市場打成平手。在SUV市場，上海通用一季度累計銷售3.7萬輛，上海大眾途觀前兩個月的累計銷量就已破4.5萬輛。
雙方最大差距在于中級車市場。去年下半年，上海大眾推出了家族化產(chǎn)品策略，僅朗逸的衍生產(chǎn)品就多達5款。今年一季度，朗逸家族的累計銷量達到15萬輛，遙遙領先第二名福克斯的10萬輛。在入門級中級車市場，新桑塔納同樣表現(xiàn)出色，今年一季度累計銷量達8萬輛，平均月銷量高達2 .67萬輛。目前，新桑塔納與新捷達、新凱越在入門級中級車市場形成了三足鼎立的局面。基于在中級車以及各細分市場的領先，上海大眾在銷量上的強勢表現(xiàn)有了保障。在乘用車企業(yè)榜首三強中，一汽大眾一季度銷量為433795輛，增速為21.4%；上海通用銷量為423758輛，增速僅為5.6%。
豪車品牌在華增長明顯
在豪車品牌方面，2014年第一季度銷量均有明顯增長，尤其以英菲尼迪為代表的日系品牌表現(xiàn)尤為突出。縱觀十大豪華品牌1-3月的銷量增長狀況，變化最大的要數(shù)日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪，其第一季度銷量同比上漲153%，創(chuàng)下英菲尼迪近三年以來最好的一季度銷量成績。本田的謳歌品牌僅次于英菲尼迪，實現(xiàn)了150%的增長。凱迪拉克則成為通用汽車旗下銷量增長最快的品牌，1-3月銷量同比攀升也超過一倍。作為德系三強的奧迪、寶馬、奔馳也分別公布了2014年前三個月的在華銷量，均實現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長。此外，同為日系品牌的雷克薩斯也有著近30%的增長。
不過，第一季度十大豪華品牌的銷量排位則與增長率排名有著不同的呈現(xiàn)，德系的奧迪、寶馬、奔馳均以高于60萬輛的銷量位于排行榜三甲。捷豹路虎、沃爾沃及凱迪拉克分別以29,567輛、17,286輛及15,357輛排于第二檔。保時捷也創(chuàng)造了在華最高季度銷量新高，達7,121輛。而日系的英菲尼迪及雷克薩斯雖然在增長率獲得了不少優(yōu)勢，但是在整體銷量上還是略遜一籌，均低于7000輛。在德系三強的銷量中，奧迪依舊穩(wěn)居第一。2014年第一季度，奧迪在華銷量達到124,500輛，同比上升21.1%。排名第二的是寶馬，一季度寶馬在華銷量達到107,951輛，同比上漲25.4%。奔馳則在銷量排名中屈居第三，2014年前三個月，奔馳在華銷量為67,058輛。盡管這一數(shù)量在德系三強排名中墊底，但其漲幅卻名列榜首，達到了47.6%。
自主品牌份額繼續(xù)下降
雖然車市整體持續(xù)保持快速增長，但自主品牌銷量表現(xiàn)依舊不佳，份額繼續(xù)下降。3月份，自主品牌3月銷量增長仍不及市場，銷量從49.35萬輛提升至52.42萬輛，同比僅增5.2%，僅是乘用車市場整體增幅的一半，同時在主流派系中增幅也最低，其市場份額跌至33.6%，同比下跌兩個百分點。一季度來看，自主品牌銷量僅增6.6%，低于乘用車整體的14.7%，銷量由141.63萬輛增至150.94萬輛，市場份額由去年一季度的36.2%跌至33.6%，同比下降2.6個百分點。
今年一季度，自主品牌乘用車企業(yè)銷量前十依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風柳州、江淮汽車、上海汽車和華晨汽車。其中，排名前六企業(yè)銷量遠高于其他企業(yè)，前六企業(yè)中的奇瑞、比亞迪和吉利汽車銷量均大幅下跌。跌幅最大的是吉利汽車，一季度銷量下跌36.5%至9.06萬輛，據(jù)吉利汽車稱，其銷量大幅下跌的原因主要與其集團正在進行的營銷系統(tǒng)改革有關；奇瑞和比亞迪一季度銷量分別實現(xiàn)11.04萬輛和10.31萬輛，分別下跌了17.0%和27.8%，該兩家企業(yè)旗下車型中，除新車及SUV以外，主力車型銷量均驟降。
日系車扭轉頹勢
今年一季度，豐田、日產(chǎn)、本田等日系車企在華銷量出現(xiàn)明顯增長，增幅均高于車市整體增幅。其中，豐田在華累計銷量達22.79萬輛，同比增長23.4%。豐田旗下兩個合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田前3個月銷量分別為8.65萬輛和12.34萬輛，同比增長33.67%和8.4%。日產(chǎn)汽車同樣表現(xiàn)突出。今年1～3月，日產(chǎn)在華共銷量28 .3萬輛，同比增幅達21%。其中，東風日產(chǎn)累計銷售約21.26萬輛，同比增長24%。本田一季度在華銷量增幅則相對落后，在華國產(chǎn)車型共銷售16.4萬輛，同比增長近17%，其中廣汽本田銷售8 .16萬輛，同比增長5.2%；東風本田共銷售8.24萬輛，同比增長31.2%。
今年以來日系品牌推出的一系列新車持續(xù)熱銷，是推動其銷量增長的主要原因。其中廣汽豐田推出的致炫表現(xiàn)出色，目前月銷量穩(wěn)定在6000輛左右；一汽豐田新RAV 4亦有出色表現(xiàn)，目前穩(wěn)居城市SU 銷量排行榜前列。日產(chǎn)汽車新車同樣表現(xiàn)突出，目前不僅軒逸和騏達銷量不斷攀升，新一代奇駿今年剛剛引入中國市場，訂單就已經(jīng)過萬輛。本田汽車亦主要依靠去年推出的凌派和杰德拉動銷量，其中凌派一季度銷量達37484輛，杰德一季度銷量達12151輛。
（編輯：馬麗麗）