今年上半年，在全國各大省市的汽車銷量中，北京、江蘇、浙江以及福建等同比出現下降趨勢，甚至在不少城市出現一些4S店關閉的現象。

　 從中汽協剛剛出爐的數據顯示來看，今年上半年國內汽車產銷同比增長2.6%和1.4%，增速比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。

　　與大部分主機廠以及經銷商凈利潤出現大幅下滑不同，作為上游的汽車零部件企業在利潤方面表現突出。

　　來自中汽協的數據顯示，今年上半年國內汽車產銷同比增長2.6%和1.4%，增速比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。

　　而車市低迷直接導致了車企半年報的業績難看，而率先感受到市場寒意的便是汽車經銷商。

　　全國工商聯汽車經銷商商會前不久公布的數據顯示，今年上半年約有90%的經銷商處于虧損中。

　　資深汽車行業分析師、中國汽車流通協會常務理事賈新光近日預計未來一段時間還將有4S店陸續倒閉。

　　就在主機廠和經銷商面臨利潤下滑的窘境時，作為上游的汽車零部件企業則在利潤方面表現十分突出。

　　從已披露2015年中報業績預告的50多家零部件企業當中，有七成以上的公司凈利潤出現增長。其中，世紀華通凈利潤增幅最大，根據其2015中報，公司凈利潤為1.44億元，同比增長174.22%，而申華控股凈利潤預計同比增長166%至172%。

　　　隨著汽車行業對于新技術、核心零部件的依賴程度增強，主機廠要求核心零部件供應商降低價格的籌碼并不多，因此從供應商處獲得利潤空間的難度非常大。在技術門檻較低、需求量較大的非核心零配件上，車企已經有意識的開始將大量訂單向一些已經完成相關技術攻克、質量較為穩定的本土零部件企業轉移。

　　而另一方面，互聯網大潮席卷而來，也帶給零部件廠商更多空間。8月26日，交通部發布關于修改《機動車維修管理規定》的決定，同質配件官方定義出臺且明確可以使用。因此，上游汽車零部件生產商，可投放獨立售后自有品牌，對于其后市明顯利好。

（編輯：馬麗麗）