車市產銷下滑后遺癥開始顯現。從6月開始，降薪傳聞便在各大汽車企業生產廠流傳。6月底，傳聞逐漸變成現實。5月銷量大幅下滑19.9%的一汽大眾再次走到前頭，有報道稱，一汽大眾一線員工收入出現不同程度的下滑，降幅在10%～20%不等。  

　　一汽大眾官方對員工工資下滑的說法給予否認，并表示，一線員工的崗位工資并沒有降。但眾所周知，汽車生產線員工收入由工資和績效獎金構成。工資不減，績效獎金減，同樣會導致收入下滑。在一汽大眾最為輝煌的2009年～2012四年間，其員工平均收入冠絕整個汽車行業，曾有過“一年拿40個月工資”的傳說。這意味著，扣減掉12個月正常工資，績效獎金高達38個月，是同行“羨慕嫉妒恨”的對象。當然，這種好年份并不多，也從未得到官方承認。

　　短短半年前，一汽大眾還在慶祝登上年度銷量冠軍的寶座。形勢為何會突然急轉直下？這是一汽大眾從上到下都想知道的答案。其實，外界已經找出問題所在：在速騰“補丁門”表現傲慢，沒有SUV，更沒有七座MPV。只可惜，來自外界的箴言沒有獲得認可，至少在表現上，一汽大眾還覺得這些問題都不是問題，但這，恰恰是最大的問題所在。

　　收入減少還只是一個開始，即將到來的7月“廠慶”，往年基本不放假的一汽大眾各生產線將迎來“史上最長假期”。從明年開始，執行已有長時間的“三班”會再切換成“兩班”，周末的“單休”會變成“雙休”。休息的時間越長，績效獎金拿得越少，甚至歸零。

　　車天下君曰：好消息在于，較長一段時間內，中國老百姓的汽車消費仍是“剛需”，汽車依舊是中國經濟發展的重要支柱之一，汽車企業面向未來五年的產銷規劃會在接下來一段時間里陸續出臺。所以，生產線不會停。只不過，四五年前的輝煌時刻恐怕難以再現。