盡管此前不少汽車企業不約而同啟動了“官降”，但從中汽協公布的一組最新統計顯示，似乎效果并不明顯。尤其是過去的5月車市，用“慘淡”形容也不為過。
中汽協數據顯示，5月，我國汽車產銷量回落到200萬輛以下，環比下降5%左右，同比產銷量均略低于同期水平。乘用車市場雖然實現了同比繼續保持增長，但增幅呈現較大回落。5月乘用車產銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，產銷量比上月分別下降4.4%和3.6%；與上年同期相比，產銷分別增長1.7%和1.2%，增幅分別回落14.5和12.7個百分點。
眼看著2015年過去了大半，對于年初定下的雄心計劃，能順利完成上半年目標的車企少之又少。中汽協行業信息部主任陳世華表示：“我國汽車工業已進入低速增長狀態。”
最近，“斷崖式”下滑的字眼頻頻出現車市上，尤其在一汽大眾身上就更為突出。
此前一直飽受速騰“補丁門”困擾的一汽大眾，在去年依然成功登頂，全年產銷量達到創新高的178萬輛。良好的銷售態勢，也一直延續到今年的前兩個月，并緊追上海大眾，以微弱差距排名第二。
另外，銷量大幅下滑還有捷豹路虎。今年，捷豹路虎著一手好牌，1至4月卻交出入華以來最差的成績單，累積產銷下滑超過20%。
業內人士分析，豪華車市增速放緩、競爭激烈、人事變動、國產和進口渠道之間的紛爭，是整件事的導火索。盡管深悉原因所在，但捷豹路虎未能在短時間內拿出好的解決方案。
在A00級轎車市場上，5月份的銷售也不樂觀。5月份銷量2.3萬輛，同比下滑30.22%；1-5月A00級轎車累計銷售12.2萬輛，同比下滑32.03%。
從市場走勢分析，A00級轎車市場明顯出現“斷崖式下滑”，1-5月總銷量同比減少5.8萬輛，平均月銷量僅為2.4萬輛，去年同期這一數據為3.6萬輛，微轎市場萎縮的很快、很嚴重。其中，奇瑞、比亞迪、鈴木、五菱等均同比大幅下滑。
盡管此前諸多合資車企采取“官降”救市場，但從成績單來看成效前不明顯，這樣冰冷的銷量，意味著既將到來的7、8月份，中國汽車市場還將面臨更為嚴峻的考驗。
（編輯：馬麗麗）