隨著上海自貿區首批通過正規渠道進口的平行進口車開賣，平行進口車正規化銷售正式拉開帷幕，其在進口車占據的比例也開始提升。不過，針對平行進口車銷量的爆發是否能持續，國機汽車市場營銷部高級經理王存認為，盡管有政策支持、渠道豐富、消費者逐漸認同等因素拉動銷量，但影響平行進口的核心因素仍是國產化的沖擊、貨源的問題。“最關鍵的因素是廠商對全球區域市場的控制，如果平行進口車貨源穩定，也許將有所突破。”王存稱。

　　平行進口份額提升

　　“平行進口車”是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口、車商可以繞過總代理商直接在國內銷售從國外進口的車，過去被稱為“水貨車”。由于進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別于授權渠道銷售的“中規車”。

　　中國汽車流通協會發布的進口車數據顯示，1-2月進口車終端交付數據同比下滑19.1%，但實際上牌量同比下滑只有2.9%，兩者之間差距高達近17個百分點。王存表示，出現如此的數據是因為平行進口車銷量在“作怪”。

　　以路虎品牌為例，今年1-2月其在進口車銷量方面同比上升18.7%，其中攬勝、攬勝運動兩款車型增幅總和達到66.3%。但同期的終端交付數據顯示，攬勝、攬勝運動車型增幅總和只有6%左右，“余下約為60%的增幅基本可以理解為是來自平行進口車的貢獻”。王存說。

　　不過，今年上海自貿區的平行進口車試點正式啟動，恰好處于進口車市場降溫的階段。統計數據顯示，2月海關進口汽車6.2萬輛，同比下滑25.4%，環比下滑57%；終端銷售6萬輛，同比下滑16.6%，環比下滑32%。今年前兩個月，我國海關累計進口汽車16萬輛，同比下滑18.3%，終端共銷售進口車13.99萬輛，同比下滑幅度達到19.1%。

　　王存認為，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構、廠商關系等都將面臨深度調整。可以說，進口車整體市場下滑，平行進口車份額上升，勢必會給跨國公司在華官方渠道進口車造成更大壓力。

　　北京商報記者了解到，國內多數平行進口車商目前以“走量”的SUV為主要盈利業務，如美規版寶馬X5，中東版卡宴、中東版普拉多等都是熱銷車型，奧迪A8等豪華轎車屬于冷門車型。在平行進口車市場，豐田旗下車型最熱銷，車型相對較多。此外，路虎攬勝、保時捷卡宴等車型銷量也不錯。

　　王存認為，現在還處于平行進口車政策開啟初期，隨著越來越多的經銷商集團加入到進口平行車售車渠道行列，平行進口車市場未來會有更好的表現。

　　售后服務軟肋仍存

　　上海自貿區實現了平行進口車銷售的正規化，但目前售后服務依然是消費者顧慮的重點。據悉，上海自貿區第三方服務平臺對平行進口車實行售后、三包，甚至召回服務，此前發布的《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》中提出，試點企業及其在自貿試驗區內注冊的汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體，應當依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，不允許進口舊車和非法改裝車，并負責采用原制造商許可的方案消除質量缺陷。經銷商進口的汽車產品應符合國家有關質量標準、技術規范的強制性要求，并符合國家規定的強制性產品認證等準入要求。

　　然而，目前平行進口提供的售后服務點，現場無論是人員配備還是檢測儀器，對于滿足眾多品牌車型的維修需求顯然相去甚遠。一位銷售平行進口車的經銷商坦言，雖然有第三方平臺提供售后綜合服務，但目前還處于規劃階段，建成后也是對鄰近區域的消費者比較有利，對于距離較遠區域的消費者則非常不便，而且想得到售后服務還可能要繳納額外的“質保費”。

　　對此，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，目前平行進口車的售后服務主要是與保險公司合作的方式進行，對平行進口車打造統一的售后“三包”平臺。隨著維修信息的逐漸放開，未來平行進口車將有望與傳統4S店合作，徹底打消消費者的顧慮。

　　據了解，目前已有經銷商集團開始借助旗下授權4S店，為平行進口車提供售后服務保養。今年1月宣布試水平行進口車的龐大集團，已在龐大奧特萊斯汽車園內展開銷售平行進口車。北京商報記者了解到，目前龐大集團在售的平行進口車中，多數車型可以在龐大集團旗下的4S店進行維修保養，這無疑為平行進口車提供了可靠的保障。作為上海自貿區公布的17家試點企業之一的北京誠信達汽車，也在嘗試改造4S店，由4S店提供專業的售后服務，徹底解決平行進口車售后難題。

　　值得關注的是，電商售后平臺的加入，將有望改善平行進口車的售后服務問題。中國汽車流通協會電商與車聯網分會秘書長方竹透露，售后服務體系建設是平行進口車市場發展的關鍵。中國汽車流通協會正在探索建立平行進口車的售后服務體系，以整合線上和線下資源，充分保障平行進口車的售后服務。

　　價格優勢受到沖擊

　　實際上，相比傳統品牌授權進口車，價格是平行進口車的最大優勢。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴北京商報記者，平行進口車的價格通常會比正常進口車價格低10%左右。

　　然而，隨著售后成本的增加，以及廠家授權進口車的優惠幅度加大，平行進口車的價格優勢正面臨沖擊。據了解，目前上海自貿區在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，國內與之配置相近的奧迪Q72015款35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但目前綜合優惠21.5萬元，最終售價為68.2萬元，平行進口的中東版Q7的價格優勢僅為4.2萬元。

　　對此，汽車分析師張志勇認為，平行進口車的進入確實對拉低豪華車的價格產生積極影響，但這一影響具有車型和地域局限性。“平行進口車政策正處于開啟初期，這會使一些從事平行進口車貿易的貿易商進入政策等待期和調整期。未來，平行進口車應該與傳統進口車渠道并行，價格和產品差異也會愈發明顯。”張志勇說。

　　與此同時，部分品牌進口車型的國產化對平行進口車的價格也產生了沖擊。此前，豐田普拉多2700一直以進口方式在一汽豐田渠道進行銷售，指導價為43.9萬-48.9萬元。除了官方進口版和國產版本外，目前消費者在市場上還可以買到平行進口的中東版普拉多2700，其低配版售價約為36萬元左右，廣受市場好評。

　　今年普拉多2700正式國產上市，最低配手動版售價為36.98萬元，與平行進口的中東版普拉多2700的價格極為接近，同時，國產車型將實行三年或10萬公里質保期，這相對于中東版的“三包險”，僅對發動機、傳動器質保一年以及繁瑣的第三方鑒定費花銷等，更具優勢。

　　王存表示，進口車的國產化正在削弱平行進口車的價格優勢。此前，日系品牌從中東進口的車所占份額已經超過80%，尤其是豐田車已經成為了平行進口車的主力，但是進口車的國產勢必會打亂平行進口車原有的價格優勢。

　　廠家加強貨源管控

　　在國產車型增多的同時，跨國公司對于各國市場的管控也日漸嚴格。有消息稱，跨國公司正在采取行動遏制這一貿易行為，避免平行進口車沖擊授權進口車的利益，其中不排除提高進口車排量以及禁止跨區域銷售的方式抑制平行進口車業務。

　　一位市場人士告訴北京商報記者，此前上海自貿區平行進口車的銷量并不理想，其最主要原因是貨源不足，而且真正從上海口岸進口的車輛才開始起步，需要一定的周轉期。

　　在王存看來，上海自貿區內平行進口車成交量低主要原因在于剛成立不久，流程還在完善和適應過程中。“預計4月批量貨源進入上海港口后，平行進口車銷量數字會提升很快。”王存擔心，“盡管消費者有購車需求，但是一旦跨國公司加強區域市場的控制以及對車型進行調整，車就很難進來了”。

　　汽車業內專家蘇暉表示，隨著國內試點平行進口車的城市增多，無論是授權進口車還是國產車型都將要應對平行進口車的競爭，這勢必會改變跨國公司的產品策略。“平行進口車對于進口車市場來說是個很重要的補充，但由于規模不大，很難成為市場的主流。未來汽車廠家也會平衡授權進口車銷售和平行進口車之間的關系，推動國內平行進口貿易的良性發展。”蘇暉說。

　　（編輯：馬麗麗）