日前上汽集團與華域汽車同時發(fā)布公告，上汽擬將用上海匯眾的全部股權參與華域汽車的非公開股票發(fā)行，進一步強化華域汽車的股權。與此同時，長安福特北上收購哈飛也進入了最后階段，正進行相關資產的收購和交割手續(xù)。
今年以來，在市場增速逐步放緩的大背景下，國內車企兼并重組風潮再起。然而，兼并重組是一條充滿未知與變數的道路，置身于并購大潮中的中國車企怎樣闖出“華山一條道”？
從宏觀層面來看，國內車企兼并重組的動機，一方面來自行業(yè)重復建設嚴重、產業(yè)集中度低對行業(yè)長遠發(fā)展的束縛；另一方面因為汽車業(yè)產能過剩的風險已經引起了國家有關部委的重視。
據了解，全國有27個省、區(qū)、市生產整車，“十二五”末期規(guī)劃產能超過3000萬輛。對于不斷加劇的產能過剩風險，國家《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》明確要求淘汰落后產能，引導資源的合理配置，促進區(qū)域內汽車產業(yè)的兼并重組。
《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》出臺之后，為將汽車產業(yè)做大做強，一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)承擔起兼并重組重任。遺憾的是，汽車業(yè)的兼并重組仍然舉步維艱。
綜合來看，中國車企的一些兼并重組失敗經歷都是因為沒有正確的心態(tài)造成的——過于盲目，導致缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃；過于激進，導致缺乏對被收購企業(yè)潛在風險及并購后整合挑戰(zhàn)的認識；過于自信，導致缺乏前瞻性的資源儲備；過于安心，導致缺乏對收購后所需追加投資的考慮。
另外，盲目的兼并重組、強行撮合只能帶來交易雙方“貌合神離”。在專業(yè)人士看來，政府主導的“拉郎配”并不一定適合所有企業(yè)，是否應該兼并重組以及如何兼并重組應更多地交給企業(yè)自身和市場來抉擇。
此外從企業(yè)自身角度來講，在中國整車企業(yè)實力不是很強的背景下，通過兼并重組實現“1+1>2”，以“巨無霸”般的規(guī)模占領市場、奪取“話語權”的做法并非都能靈驗，而其可能引發(fā)的嚴重后果是，如果企業(yè)自身實力不濟，盲目擴張還會致使企業(yè)陷入困境，使其忽視核心環(huán)節(jié)的優(yōu)化升級。
其實，無論什么類型的車企，在開啟并購模式的那一刻開始，要考慮的不應該僅僅是“買賣”本身的獲利，而是要想盡辦法盡快實現合作共贏。此外，目前中國汽車行業(yè)在兼并重組時遭遇了一些來自政策法規(guī)層面的“瓶頸”，需要國家相關部門給予足夠重視。
對于汽車企業(yè)來說，并購重組是一條汽車企業(yè)打破瓶頸的捷徑。當前中國車企最需要的是調整心態(tài)，從企業(yè)的實際需求和長遠規(guī)劃出發(fā)，才能有效地開展兼并和重組工作。
（編輯：馬麗麗）