對于汽車企業來說，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。它不再是早年間隨便引入幾個車型就能漫天要價、獨霸天下的形態，如今的消費者變得日漸挑剔，對于自己需求的方面格外重視，拿活力四射的年輕人來說，多數人更看中性能，對汽車的需求是“開著要爽”。今天我們從美、德、日、韓四系各選取出一款既符合年輕人群消費能力，又標榜性能，以運動著稱的A級車，做一番解析。
美系-科魯茲 2015款
廠商指導價： 11.99～17.99萬
雪佛蘭科魯茲在2014年下半年推出全新一代車型，它依然標榜運動風格。新科魯茲整體風格亦是為運動打造，時尚溜背造型，更為圓潤的車身線條，換來的是德國風洞試驗0.28的同級最佳風阻系數。內飾加入了馬鞍棕配色可選，很是獨特動感，飛翼式雙座艙采用了包裹式的座艙設計，看上去運動簡潔不拖泥帶水。
新科魯茲換代后，新的動力總成是一大亮點，讓它絕對在同級車型中算得上“不安分”了。新一代的科魯茲采用了全新的1.4T SIDI渦輪增壓發動機，動力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。高扭低轉加上缸內直噴技術，其在參數方面有大幅提升。根據配置的不同，1.4T車型將具備7速DCG雙離合變速器和6MT，而1.5L自然吸氣的車型將配備6AT和5MT。1.4T+6MT的車型百公里加速9.7秒，這樣的動力表現敢叫做“運動”。
此外，新科魯茲后懸掛依舊有瓦特連桿，在結構上有所調整，雖然整體來說顧及了日常行駛舒適性，而如果你偏激烈一些，那它的懸掛反饋也會很直接，瓦特連桿讓后懸韌性超乎想象。
新科魯茲的換代可以說十分徹底，外觀內飾耳目一新，新的動力系統亮點十足，動力提升，油耗下降，底盤調校不失水準，更重要的是提升了駕駛樂趣。如果你喜歡傾心于運動化的駕駛感受，就性能而言，恐怕科魯茲是目前同級最好的選擇了。
德系-新朗逸運動版
廠商指導價：15.19-16.59萬
新朗逸運動版是2013年大眾對朗逸家族進行擴充時加入的一款車型。外形上融入了蜂窩狀進氣格柵、鯊魚鰭霧燈造型等運動元素。而側面的運動型表現并不算強，看上去依舊是一臺普通版朗逸。相比前兩者，車尾燈的熏黑處理和小小的擾流板運動感更突出一些。內飾中紅色座椅與方向盤紅色縫線的效果塑造比外觀則更成功大膽，讓人印象深刻。方向盤上的換擋撥片算是運動型的重要體現。
駕駛感受方面，這套“1.4T+DSG”組合對大眾迷來說比較熟悉，96kw/5000rpm和225NM/1400-3500rpm，其實與普通版區別不大。新朗逸的懸架也還是表現不錯的，車身整體性良好，懸架支撐到位。
作為一款名叫運動版的車型，新朗逸運動版出現在15萬人民幣售價區間，多數情況下，運動二字基本上和動力總成以及懸架結構這些內在系統無關。消費者如果想從這款車上找運動找刺激，或許會失望。不過，這款車畢竟只是大眾豐富產品線的一款車型，其主力還是新朗逸。
雷凌 2014款
廠商指導價：10.78～15.98萬
雷凌是一款全新車型，通過風格不同的前臉設計以及輪轂搭配營造出運動味兒的造型，要知道，在中國看臉消費的用戶也真不少。內飾方面，雷凌提供的全黑內飾營造出了傳統的運動氛圍，黑米配色更具個性。
而動力表現上，1.6L 90kw 154NM/1.8L103kw 173NM的動力輸出在S-CVT變速箱加持下，也能跑出些感覺。但沒有渦輪增壓，只是平順直接的輸出，想讓人獲得足夠的駕駛樂趣是不可能的。為了彌補動力性能上的欠缺，雷凌調硬了懸掛，以求更好的路感反饋和彎道支撐性，但未免有種障眼法的嫌疑。
雷凌是近期聲量較高的日系偏運動車型，更多運動體現在外觀設計和內飾風格這些“視覺”層面，在動力和操控方面并無優勢，“視覺”成績的突出也難以彌補整體性能中規中矩的平庸表現。從目前的市場表現來看，難以躋身主流之選。
朗動 2015款
廠商指導價：10.58-14.98萬
2015款朗動在外觀方面做出很多細微調整，多條幅轉的上進氣格柵尺寸略有縮小，并改為單條幅裝飾。運動的元素同樣移植到了駕駛艙內，新車裝備真皮方向盤、真皮座椅以及合金腳踏板。
動力方面，1.6L發動機最大功率為127kw，最大扭矩155N·m，而1.8L采用Nu發動機，最大功率為145kw，最大扭矩175N·m。朗動采用前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛，另外還配備了隨速助力轉向，以避免高速方向盤發飄。
充斥著“歐巴”風格的朗動給人一種和諧感，車身各部分比例協調，略帶一點豪華感。但或許是才開始嘗試，還不適應運動風，稍顯底氣不足，看上去始終欠缺了一些激進的運動底蘊。
綜述：隨著車型日趨多元化，各產品的特點也隨之鮮明，表面文章做做大家都會，但做到真正的高性能和運動并非易事，而新科魯茲在這方面明顯更有發言權。